变态英雄合击私服--俄客机事故:俄航承诺向遇难者家属赔偿500万卢布 

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          央视网消息:19号中午,日本东京发生一起车祸,造成两人死亡、八人受伤——而肇事司机,是一位87岁高龄的老人!这再次引发日本社会对高龄司机涉及夺命车祸的关注。

          

          这起车祸发生在东京市区。

          当地时间中午12点25分,87岁的肇事司机开车接连撞上多名人和骑车人,还撞上了一辆垃圾车——伤者中,一名三岁的女孩和她的妈妈在被送往医院后不治身亡。

          警方正在调查车祸原因,有目击者称,肇事车辆闯了红灯。

          高龄驾驶者问题让日本很头疼

          在日本,持有驾照并没有年龄;而且,在不少城镇和农村地区,公共交通不发达,人们出行只能开车——这在老龄化程度越来越深的日本,给道交通安全造成了隐患。

          日本厅的数据显示,近年来,日本交通事故死亡人数持续下降,但老年驾驶员造成的交通事故频发:2016年,日本超过四分之一的夺命车祸的肇事司机年龄超过65岁;2017年,日本全国的交通事故中,多达55%都与高龄司机有关——而大多数事故的原因,是司机误把油门当刹车踩,或者失去对方向盘的控制。

          去年5月,日本神奈川县茅崎市,就有一名90岁的女司机驾车时闯红灯撞到多名行人,导致一死三伤。

          日本厅去年曾发布报告说,截至去年3月底,超过210.5万名驾照持有人接受认知功能测试,其中超过5.7万名老人疑似患有认知障碍。

        

          原标题:车辆购置税新规7月起正式实施,按裸车成交价交税,买车成本降低

          据中国之声报道:为贯彻落实《中华人民国车辆购置税法》,财政部、国家税务总局日前发布公告,明确关于车辆购置税有关具体政策。公告自2019年7月1日起施行。

          根据公告,纳税人购买自用应税车辆实际支付给销售者的全部价款,依据纳税人购买应税车辆时相关凭证载明的价格确定,不包括税款。而在此之前,根据自2001年1月1日起实施的《中华人民国车辆购置税暂行条例》要求,纳税人购买自用的应税车辆的计税价格,为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用,不包括税款。

          车辆购置税新规对消费者有利,同时规范经销商

          听着可能有点复杂,这个变化如何理解?消费者买车,缴纳的车辆购置税是涨了还是降了?全国乘用车联合会秘书长崔东树算了一笔账:

          崔东树:过去的计税价格这样来算:比如按一个10万块钱的车来算,企业会按照这个价格去申报一个计税价格。10万块钱剔除13%的之后,它的不含税价格是87000;而消费者买10万块钱车可能已经优惠到了9万块钱,实际他购买这台车的时候计税价格可能就是78000了,应该说中间就出来了计税价格之间的一个差距。如果按照87000计税的线块钱;如果按照实际购买价格的线块钱,中间可能就差出来千块钱的一个差距。这对消费者来说是一个很好的事情。

          原来过去消费者购买汽车的时候,大部分车辆以低于厂家指导价的实际价格进行交易,但是在缴税时却要按照指导价格进行交税,这无疑让消费者多花了钱。

          

          而按照新的算法,这也就意味着新政执行后,消费者购买车辆应扣税款将取决于实际支付金额,也就是俗称的裸车成交价,就不会再出现这种情况了。依据购车的实际价格为准,使过去计税价格偏高的问题得到有效改善,崔东树说这有利于消费者的权益,促进消费者购车的成本进一步降低。在汽车业内人士黄先生看来,车辆购置税法的出台还能起到规范经销商的作用。

          黄先生:7月1号开始实施的车辆购置税法,代替了以前的暂行条例,所起到的最重要的作用,可能是会更好地规范汽车经销商4S店的开情况。他们以后就不可以再虚开,或者是故意把价格开低。今年7月1号往后,可能国家不会再出台减免或减半购置税的这种临时政策来增加汽车的销量,因为这已经是一个税法了。

          长期来看,新规有助于汽车行业更好发展

          正如黄先生所说,有一些消费者担心新法实施后,针对车辆购置税的短期优惠是不是不会再出现了。例如我国在2009年、2015年曾两次宣布排量1.6L以下车辆购置税减半,但新出台的《车辆购置税法》明确,所有应税车辆的税率都定为10%。对此,全国乘用车联合会秘书长崔东树表示:

          崔东树:我觉得这块是规范了优惠的政策管理,比如说经过全国批准之后,该有的优惠政策可能还能够去实现,但是可能比原来的管理方式更加复杂了,这样有些政策的灵活性就降低了。新的购置税的计税办法或者是管理办法的出台带来一个规范化管理的模式,有一些优惠性政策怎么去落实,既国家税收的合理稳定,又消费者的利益。所以我认为税收政策有很好的约束效果。

          

          除了明确车辆购置税的计算方法,公告同时明确,地铁、轻轨等城市轨道交通车辆,装载机、平地机、挖掘机、推土机等轮式专用机械车,以及起重机(吊车)、叉车、电动摩托车,不属于应税车辆。

          从长期来看,交易的规范有助于汽车行业更好地发展,消费者买车有法可依,经销商卖车有矩可循,汽车税制体系也会更加完善。(记者 李思默)

        

          网上点的外卖菜品食材有问题,上门投诉竟找不到实体店,原来是藏身民房内的“幽灵外卖”;只提供身份证、银行卡信息,就能在外卖平台成功上线一家“黑餐馆”……

          《工人日报》记者日前采访发现,近年来,网络餐饮市场发展迅猛,满足了人们多样化消费需求。但在消费扩张的背后,无实体店铺、无工商营业执照、无餐饮服务许可证的“幽灵外卖”以及带来的食品卫生安全问题一直困扰着消费者、监管者,也困扰着行业自身。

          今天,市食品药品安全研究会、阳光消费大数据研究院、消费者网等机构在京联合发布的《网络餐饮消费舆情数据报告(2018-2019)》(以下简称《报告》)显示,2018年,我国网络餐饮收入高达4712亿元,占到全国餐饮业收入的10.6%,网络餐饮用户规模约3.6亿人。

          虽然食品安全势态总体较好,但从消费舆情来看,对于事关3亿人“舌尖安全”的外卖行业仍有诸多不满。

          据阳光消费大数据研究院统计,2018年1月1日至2019年6月16日共监测到136561条网络餐饮(外卖)舆情信息,其面评价消息32708条,占比23.95%;差评消息52836条,占比38.69%。

          舆情数据显示,网络餐饮消费问题主要集中在食品卫生安全、不正当竞争、套证或假证经营、订单配送问题、个人隐私、外卖员素质参差不齐、消费者举证难等7个方面。

          其中,关于食品卫生安全、不正当竞争、套证或假证经营的关注度较高,依次排在前三位,特别是没有实体店铺、没有工商营业执照、没有餐饮服务许可证的“幽灵外卖”备受质疑。

          近年来,针对网络餐饮消费存在的问题,有关部门明显加大了监管和处罚力度。市场监管总局除了加强日常监管,还专门开展网络餐饮服务食品安全专项检查,严厉打击各类违法行为。各地市场监管部门也纷纷通过排查、约谈、巡查、抽检和宣教等手段,对网络餐饮服务问题加管力度。

          然而,此次发布的《报告》显示,部分外卖平台上,商家仍存在“地址”“多店一证”“僵尸复活”问题。有的平家没有任何证照资质,靠套用别人的餐饮证照违规经营;有的平家以连锁经营总店或美食城为依托,一套总店证照被多个分店共同使用。《报告》认为,“幽灵外卖”屡禁不止的原因在于平台失职。

          “从报告内容不难发现,网络餐饮平台没有尽到审查义务,是导致部分脏乱差的‘黑餐馆’混入平台经营的主要原因。”中国大学民商经济院教授、市食品药品安全研究会副会长表示,正是由于平台未尽审查义务,一些没有资质、缺乏卫生保障的“黑餐馆”才有机可乘,混入平台经营。

          据不完全统计, 2018年,有关部门对外卖行业进行的64次处罚中,涉及平台未尽审查义务的罚单最多,罚款金额也最高。

          中国人民大学院教授、市食品药品安全研究会会长刘俊海表示,目前,网络餐饮平台合规能力建设存在严重短板,没有尽到对消费者的安全保障义务,这些问题不仅损害了消费者的权益,而且制约了网络餐饮服务行业的健康发展。

          网络餐饮问题事关食品卫生安全,但从此前处罚的部分网络餐饮案件来看,相关部门对外卖平台的平均处罚金额不过10多万元。有专家表示,与网络餐饮平台巨大的交易量和交易金额相比,这简直是九牛一毛,很难对外卖平台形成有效的。

          “网络餐饮经营具有虚拟性、隐蔽性和跨地域性等特点,目前仍然存在食品安全隐患发现难、调查取证难、有效查处难等问题。”中国消法研究会副秘书长、阳光消费大数据研究院执行院长陈音江表示,对待网络餐饮这样的新兴业态,不仅需要监管部门保持重处的高压态势,还需要凝聚各种社会力量,共同推进网络餐饮健康发展。

          市食品药品安全研究会秘书长成功也表示,网络餐饮服务的食品卫生安全,需要平台、入网餐饮服务提供者、监管部门、消费者以及行业协会商会、新闻的积极参与,强化事前、事中、事后全过程的监管,合力构建社会共治体系,才能消费者“吃得放心”。